Avtomobilin əyləc sisteminin əhəmiyyətini söyləməyə ehtiyac yoxdur, sahibləri çox aydın olmalıdır, bir problem olduqda onunla məşğul olmaq daha çətin olur. Əyləc sistemi ümumiyyətlə əyləc pedalı, əyləc gücləndiricisi, əyləc siqnalizasiya işığı, əl əyləci, əyləc diski, hər hansı bir problem olduğu müddətcə kifayət qədər diqqətli olmalıdır. Əyləc yastiqciqlarını götürün, baxmayaraq ki, çox tez-tez dəyişdirmək lazım deyil, lakin vaxt dəyişdirilərkən mileage və ya dövrəyə diqqət yetirmək lazımdır, əgər çox uzun müddət dəyişdirilməsə, bu, əsasən onun işinə təsir edəcəkdir. Beləliklə, neçə kilometr əyləc balatasını bir dəfə dəyişdirmək üçün orijinal zavodu dəyişdirmək lazımdır?
Əyləc yastığının dəyişdirilməsi yürüşlə yaxından əlaqəlidir, lakin ikisi arasında müsbət əlaqə yoxdur. Yəni, əyləc yastiqciqlarının dəyişdirilməsi dövrünə təsir edən digər amillər də var, məsələn, sahiblərin sürücülük vərdişləri, avtomobilin mühiti və s. Adi sahiblərin böyük əksəriyyəti üçün əyləc yastiqləri ümumiyyətlə təxminən 25.000-30.000 kilometrdə bir dəfə dəyişdirilə bilər, əgər sürücülük vərdişləri daha yaxşı olarsa, adətən əyləcdə bir neçə metr olarsa və yol şəraiti də yaxşı olarsa, yalnız gediş-gəliş kimi istifadə olunur, əyləc yastiqciqlarının dəyişdirilməsi dövrünü düzgün şəkildə uzada bilərsiniz. Əslində, sahiblər əyləc yastiqciqlarının dəyişdirilməsinin lazım olub olmadığını da aşağıdakı üsullarla müəyyən edə bilərlər.
Əvvəlcə avtomobilin əyləc pedlərinin qalınlığını yoxlaya bilərsiniz. Yeni əyləc yastiqciqlarının qalınlığı təxminən 15 mm-dir və uzun müddət istifadə edildikdən sonra əyləc yastiqciqları köhnəldiyi üçün daha incə və incə olacaq. Əyləc yastiqciqlarının qalınlığının orijinalın yalnız üçdə biri, yəni təxminən 5 mm olduğu aşkar edilərsə, əyləc yastiqciqlarının dəyişdirilməsi barədə düşünə bilərsiniz.
İkincisi, əyləclərə basmaqla əyləc yastiqciqlarının aşınma dərəcəsini də hiss edə bilərsiniz. Əyləc anonsunun normal idarə edilməsi dəmir sac ilə dəmir sac arasındakı münaqişənin cızıltısına bənzəyirsə, əyləc yastığının kifayət qədər ciddi şəkildə köhnəldiyini və mümkün qədər tez dəyişdirilməsini izah etmək olar, əks halda əyləc nasazlığı yarana bilər. Təbii ki, bu üsul əyləc balatalarının qalınlığına birbaşa baxmaqla əlaqədardır hələ də müəyyən çətinlikdir, çünki avtomobil sürərkən külək səsi, təkər səsi kimi başqa səslər daha çox olur, bu səslərin ört-basdır etmə ehtimalı var. əyləcə basarkən əyləc balatalarının səsi. Bundan əlavə, zəngin sürücülük təcrübəsi olan bəzi köhnə sürücülər haqqında, əyləc ayağına basaraq əyləc yastiqciqlarının aşınma dərəcəsini də mühakimə edə bilərsiniz, əyləc daha zəhmətlidir, əyləc intervalı xeyli uzundur, bu da əyləci aydınlaşdıra bilər. yastığın vaxtında dəyişdirilməsi lazımdır.
Onları əvəz etmək üçün orijinal əyləc balatalarını seçmək lazımdırmı? Bu mütləq deyil, ən vacib şey əyləc balatalarının keyfiyyətinə və performansına baxmaqdır, yalnız bu iki nöqtədən razıyam. İkincisi, əyləc yastiqciqlarını dəyişdirərkən onun konflikt əmsalına diqqət yetirin, təkər kilidini yaratmaq üçün çox yüksək, əyləc etmək üçün çox sadə, orta konflikt əmsalı seçmək üçün. Əlbəttə, həm də əyləc yastiqciqlarının rahatlığını nəzərə alın, məsələn, bəzi əyləc yastiqciqları səs-küy daha böyükdür və hətta tüstü, qoxu, toz və digər şərtlərdə belə əyləc yastiqləri açıq-aydın keyfiyyətsizdir, mümkün qədər tez dəyişdirilməlidir.
Əyləc balatasının aşınma sürəti ümumi bir fenomenə görə fərqlidir, normal şəraitdə bir avtomobilin əyləc balatasının iki ön təkərinin aşınma sürəti ümumi olmalıdır, iki arxa təkərin aşınma sürəti ümumi olmalıdır. Və ön təkərlərin əksəriyyəti arxa təkərlərdən daha tez köhnəlir, arxa əyləc yastiqciqlarını dəyişdirmək üçün ön əyləc yastiqciqlarını dəyişdirmək üçün təxminən iki dəfə, bu da əyləc zamanı avtomobilin ağırlıq mərkəzinin irəli olması ilə əlaqədardır. Əyləc padinin aşınma vəziyyətini yoxlayın bəzən bir tərəfi həddi aşır, digər tərəfi çox qalındır, bu necə olur?
Səbəblərin əksəriyyəti əyləc pompasının zəif qaytarılması ilə əlaqədardır. Əyləc basmayanda əyləc yastığı ilə əyləc diski arasındakı boşluq çox kiçik olur və ikisi bir-birinə yaxındır ki, əyləc tez reaksiya verə bilsin. Əyləc basıldıqda, əyləc nasosunun pistonu əyləc yastığına güc tətbiq etmək üçün xaricə doğru hərəkət edir və iki əyləc yastığı əyləc diskini sıxacaq və disk bir-biri ilə toqquşur. Əyləc buraxıldıqda, əyləc qüvvəsi olmadığı üçün, əyləc qol pompasının pistonu geri hərəkət edir və əyləc yastığı tez bir zamanda ilkin vəziyyətinə qayıdır. Bununla belə, əyləc nasosunun pistonunun müəyyən bir tərəfi geri qayıtsa, əyləc boşalmış olsa belə, piston hələ də geri getmir və ya yavaş-yavaş geri dönmür, əyləc yastiqciqları əlavə aşınmaya məruz qalacaq və bunun üzərindəki əyləc yastiqciqları. yan daha tez aşınacaq. Mən bir neçə avtomobil nasosunun pistonu ilə sıxışmış vəziyyətdə qarşılaşmışam, təkərin bir tərəfi yüngül əyləc vəziyyətində olub.
Pistonun ilişməsinə əlavə olaraq, nasosun bələdçi pin hamar deyilsə, bu da pis geri dönməyə səbəb olacaqdır. Budaq pompası sürüşmə ehtiyacı ətrafında hərəkət edə bilər, sürüşmə bələdçi pindir, bələdçi pin üzərində hərəkət edir, əgər bələdçi pin rezin qolu qırılırsa, bir çox toz kirinə, münaqişə müqaviməti çox artdı. Ola bilsin, əyləc yastığı düzgün dəyişdirilib və bələdçi pin əyilib. Pompanın hərəkət sürətinin iki şərti də bloklanacaq və əyləc yastiqciqları da tez köhnələcək.
Yuxarıdakı əyləc yastığı istehsalçıları üçün ən çox görülən iki səbəb, burada sürət fərqlidir, məsələn, yerin bir tərəfi, digər tərəfinin yarısı və ya üçdə biri kimi çox fərqli bir vəziyyətdir. Fərq normal deyilsə, bütün avtomobillərin hər iki tərəfindəki əyləc balatalarının aşınma dərəcəsi tamamilə eyni olmayacaq, fərqli olacaq. Əyləc yastiqciqları müxtəlif qüvvələrə məruz qaldıqda, məsələn, əyləc zamanı fırlanma zamanı adi fərqli yol şəraiti səbəbindən avtomobilin ağırlıq mərkəzi müəyyən bir tərəfə uyğunlaşacaq, təkərin hər iki tərəfindəki əyləc qüvvəsi fərqli olacaq. , belə ki, əyləc yastığı geyimi tamamilə eyni ola bilməz, yalnız təxminən eyni demək olar.
Əyləc alt nasos geri pis sürücülük hiss edə bilər? Əyləc zamanı hiss oluna bilər və əyləcdə sapma olacaq, çünki sol və sağ əyləc qüvvəsi fərqi nisbətən böyük olacaqdır. Əyləc vəziyyətində tamamilə ilişib qalmısınızsa, siz başlanğıc və sürətlənməni də hiss edə bilərsiniz və avtomobilin əl əyləcini çəkmək kimi xüsusilə ağır olduğunu hiss edəcəksiniz. Bəziləri cızıltılı toqquşmanı da eşidəcək və bu tərəfdəki mərkəz də qeyri-adi dərəcədə isti olacaq. Bir sözlə, avtomobil əhəmiyyətli dərəcədə anormal hiss edəcək, bu anda vaxtında yoxlamaq lazımdır, əyləc sapması hələ də daha təhlükəlidir, sürücü sadəcə olaraq istiqaməti idarə edə bilmir, xüsusən də sürət yüksək olduqda.
Göndərmə vaxtı: 14 avqust 2024-cü il